車両重量が一般的なオートバイより重いため、停止までの制動距離が長くなるので、十分な車間距離と安全な速度で走行する必要があります。
また、十分な減速を怠ったり、ラフなハンドル操作をするとカー側の車輪や本車側の後輪が浮き上がるなど操縦困難となり、路外にはみ出す、転覆等の事故に繋がってしまうため、注意が必要です。

ハンドルを目一杯切っても肘にゆとりのある位置に座り、積極的に上半身を動かすためニーグリップをします。

サイドカーは一般的なオートバイとは異なり、コーナリングや方向転換など、いかなる場合でもハンドルを左右に操作することで曲がります。さらに、その左右非対称な形態から右と左ではコーナリング特性が大きく異なります。従って基本的なハンドルポジションは、脇を閉め、肘を絞り、手のひらでグリップを前方へ押し出すようにしてハンドルを操作します。

日本の道路のほとんどが道路中央より左側が低く傾斜しています。そのためサイドカーの進路が左側に流れる傾向が強くなることがあります。路面の状況をよく見て進路を保てるよう、左側のハンドルを少し前方へ押すように支えると、この傾向を緩和することができます。

アクセルを閉じると、本車はエンジンブレーキにより減速しますが、カー側は慣性の法則により前に進もうとします。そのため「アクセルを閉じる」「ブレーキをかける」など減速する際は、カー側から押されるように進路が本車側へ傾く傾向があります。この傾向は発進／加速と同様に本車とカーの組み合わせによって異なりますが、一般的にはカー側が大きい（重い）、カー側の荷重（乗車人員／荷物）が多い、減速が激しいほど大きくなります。

カーブ手前の直線部分で十分に減速し、コーナリング中はさらにアクセルを閉じながら通過するのがサイドカーの特性を活かした最も安全で基本の方法となります。
※右カーの場合は逆に、コーナリング中は少しずつアクセルを開けながら通過します。

カーブ手前の直線部分で十分に減速し、コーナリング中は少しずつアクセルを開けながら通過するのが基本となります。
※右カーの場合は逆に、コーナリング中はアクセルを閉じながら通過します。

コーナリング中にブレーキを使用すると想像以上に外側に膨らんだり、内側に切れ込んだりすることがあります。そのため、カーブ前の直線部分でコーナリング中にブレーキを使う必要の無い速度まで十分に減速します。